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博奥彩票软件:大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井掘砌突破500米

2017-08-17
核心阅读8月14日,大瑞铁路高黎贡山隧道1#竖井副井井筒掘砌至502.9米,顺利突破500米大关...
  

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  8月14日,由中铁隧道局集团施工的大瑞铁路高黎贡山隧道1#竖井副井井筒掘砌至502.9米,顺利突破500米大关。

  大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.58公里,是中国第一铁路长隧,也是中国铁路建设史上具有里程碑意义的隧道工程。由于高黎贡山隧道较长,地形受限,该隧道以“长隧短打”为原则组织施工,所设置的高黎贡山隧道1号竖井主井深762.59米,副井深764.74米,为中国铁路史上最深竖井。

  受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,岩层松散,隧道穿越地层纵横分布极其混乱,含水层与遇水易软化的岩层交错混杂,同时高黎贡山具有“三高四活跃”复杂的地质条件,施工过程中极易发生塌方、变形、涌水、突泥、地热突出等风险。

  面对所遭遇的深大竖井施工和地质风险,超深竖井施工首次在熔岩地层修建,没有相关参考,施工过程中遇到了地下水丰富、围岩极破碎、岩壁坍塌等问题。中铁隧道局集团大瑞铁路项目建设者们一方面加强现场管理和设施投入,确保人员安全;另一方面发挥专业优势,积极进行科研攻关,突破瓶颈限制。为克服施工过程中遇到的围岩破碎和地下水丰富等难题,经过项目技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”,探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”工艺和“地面深孔预注浆”工艺等,有效地克服了岩层破碎、地下水丰富影响施工进度和安全等难题。同时,为了提高施工效率,竖井采用煤矿成套提升系统进行垂直运输,FJD-6A型伞钻打眼,中心回转抓岩机出碴,整体移动金属模板衬砌等大型专业化机械设备投入施工生产中,形成了机械化作业线。

  竖井顺利施工超过500米,已达到国内前期铁路竖井的最大深度,在围岩破碎、富水条件下,达到日平均进尺1.3米的可喜成绩。在建设者们的不懈努力下,竖井施工技术不断提高,风险应对措施逐步完善,机械化配套正式成形,建好高黎贡山隧道的同时,也为国内外类似工程提供宝贵的经验。(来源:云报客户端 人民网记者:赵超峰 熊韬)

阅读: 发布人:叶静雪
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